Лодка с двумя моторами: когда и зачем это нужно для рыбалки
Увеличение акватории поиска рыбы неизбежно ставит вопрос о модернизации плавсредства. На крупных водохранилищах, крупных реках и раскатах Каспия стандартного комплекта из одного транцевого двигателя часто оказывается недостаточно для комфортной и безопасной рыбалки. Решение установить лодку с двумя моторами привлекает многих рыболовов своей технологичностью, но требует взвешенного подхода. В отличие от морских катеров, где спарка мощных силовых агрегатов продиктована исключительно безопасностью при выходе в открытое море, на внутренних водоемах у двухдвигательной схемы совершенно иная специфика.
Оглавление:
- Зачем рыболову два мотора на лодке
- Основные варианты компоновки силовой установки
- Сравнение вариантов двухмоторных схем
- Плюсы и минусы спарки на рыбалке
- Юридические и технические нюансы регистрации
- Особенности управления и маневрирования
- Заключение
- FAQ
Зачем рыболову два мотора на рыбалке
Основная цель внедрения второго мотора на рыболовное судно — это разделение задач. Первый, основной двигатель большой мощности отвечает за быстрый переход к отдаленным точкам ловли. Второй — вспомогательный малый мотор (часто называемый «докаткой» или троллинговым) — решает специфические задачи на самом водоеме.
Современная рыбалка, особенно троллинг хищной рыбы или поиск пассивного окуня и судака по обширным свалам, требует филигранного контроля скорости. Мощные двухтактные или современные четырехтактные моторы объемом от 50-100 лошадиных сил на минимальных оборотах часто дают слишком высокую скорость хода для качественной проводки приманки. Здесь на помощь приходит маломощный агрегат. Кроме того, качественная моторная лодка для рыбалки: как выбрать надежное плавсредство с правильно подобранным комплектом оборудования позволяет чувствовать себя уверенно на любом удалении от берега.
Основные варианты компоновки силовой установки
Существует два принципиально разных подхода к организации двухмоторной схемы на лодках любительского и полупрофессионального класса:
- Классическая спарка (два одинаковых или сопоставимых по мощности мотора на основном транце). Применяется на тяжелых алюминиевых и стеклопластиковых катерах длиной от 5.5 метров. Позволяет глиссировать даже при отказе одного из агрегатов.
- Основной мотор плюс троллинговая «докатка». На основной транец устанавливается мощный двигатель для переходов, а рядом монтируется маломощный (от 2.5 до 6 л.с.) подвесной мотор для троллинга или автономного возвращения на базу в аварийной ситуации. Этот подход подробно рассматривается в материале про как выбрать мотор для лодки: практическое руководство для рыболова.
Стоит отметить, что для тистрого передвижения на мелководье вместо бензиновой докатки часто используют мощные электромоторы для лодок: тихий ход для успешной рыбалки, которые монтируются на нос судна и управляются с пульта или педали.
Сравнение вариантов двухмоторных схем
| Параметр | Два основных мотора (спарка) | Основной мотор + бензиновая докатка | Основной мотор + носовой электромотор |
|---|---|---|---|
| Главное назначение | Безопасность на большой воде, максимальная скорость | Переход на базы при поломке, троллинг | Позиционирование на точке, тихий поиск рыбы |
| Расход топлива | Высокий при работе обоих, умеренный на крейсерской | Минимальный при работе докатки | Зависит от емкости тяговых аккумуляторов |
| Сложность монтажа | Высокая (спецтранец, синхронизация рулевого управления) | Средняя (дополнительный кронштейн или боковой транец) | Низкая (монтаж на носовую площадку) |
| Вес на транце | Критический, требуется усиление корпуса | Умеренный, смещен к центру или борту | Распределен (аккумуляторы в трюме, мотор на носу) |
Плюсы и минусы спарки на рыбалке
Использование двух двигателей кардинально меняет логику эксплуатации плавсредства на рыбалке. К бесспорным преимуществам можно отнести:
- Повышенная безопасность. Если основной мотор «встал» посреди огромного водохранилища в штормовую погоду, малый двигатель позволит дойти до спасительного берега.
- Идеальная скорость для троллинга. Маломощные бензиновые движки расходуют минимум горючего при движении на скоростях от 3 до 5 км/ч.
- Резерв по электроэнергии. Два генератора быстрее заряжают бортовые аккумуляторы, питающие эхолоты и навигационное оборудование.
Однако минусов тоже хватает:
- Существенное удорожание комплекта при покупке и обслуживании.
- Увеличение общего веса кормовой части судна, что может негативно сказаться на выходе на глиссирование.
- Сложность управления и маневрирования на заднем ходу и при швартовке в узких протоках.
Юридические и технические нюансы регистрации
В Российской Федерации при регистрации маломерного судна в ГИМС в судовой билет вписываются все установленные двигатели. Суммарная мощность не должна превышать максимальную допустимую паспортом судна паспортную мощность. Если завод-изготовитель катера закладывал предел в 150 л.с., то установка мотора 140 л.с. и докатки на 15 л.с. приведет к перегрузу транца и отказу в регистрации.
Техническая сторона требует отдельного внимания:
- Рулевое управление должно быть объединено жесткой тягой или гидравликой для синхронного поворота.
- Топливная система требует установки качественных фильтров-сепараторов и разветвителей магистралей.
- Электрическая схема должна исключать взаимные наводки генераторов.
Особенности управления и маневрировании на воде
Управлять плавсредством с двумя работающими моторами непривычно. Разнос винтов создает дополнительный крутящий момент. На малых оборотах при маневрах в ограниченном пространстве (например, при швартовке на узкой базе или выходе из камышовой протоки) опытные судоводители используют разную тягу двигателей: один работает вперед, второй — назад. Это позволяет развернуть тяжелый катер буквально на месте.
При переходе на большие расстояния в условиях сезонная рыбалка (особенно поздней осенью при резких заморозках) наличие исправной резервной силовой установки спасает от замерзания на открытой воде при отказе главного инжектора.
Заключение
Лодка с двумя моторами — это специализированный инструмент для суровых условий эксплуатации, дальних экспедиций и специфических методов ловли. Для большинства любителей, предпочитающих рыбалку выходного дня на малых и средних реках, такая схема избыточна. Оптимальным выбором для них остается один надежный двигатель в паре с современным носовым электромотором с функцией якоря. Но если акватория вашего рыболовного приключения измеряется десятками километров водной глади, двухмоторная концепция полностью оправдывает вложенные средства.
FAQ
Зачем нужен второй мотор, если есть весла или электромотор?
Электромотор и весла — средства спасения на коротких дистанциях или инструменты для точечного облова. Если вы находитесь в 20 километрах от базы на огромном водоеме при резком усилении ветра, только бензиновая докатка или второй основной мотор гарантируют возвращение домой.
Можно ли использовать мотор от газонокосилки или триммера в качестве докатки?
Технически умельцы создают подобные гибриды, но для суровых условий открытой воды они непригодны. Подвесной мотор должен обладать надежным водяным охлаждением, герметичным редуктором и способностью работать часами на малых оборотах под нагрузкой.
Как влияет установка второго мотора на расход топлива?
Суммарный расход при одновременной работе возрастет, но при троллинге использование маломощного мотора (докатки) позволяет сэкономить значительное количество горючего по сравнению с работой дефорсированного мощного двигателя.
Нужно ли переоформлять документы в ГИМС при установке докатки?
Да, любое изменение состава силовой установки требует внесения изменений в судовой билет. Инспектор ГИМС имеет право оштрафовать за несоответствие фактического оборудования регистрационным данным.
